廣袤的世界邦畿上，一條全新的國際物流年夜通道正加快延長，從中國東北的重慶起筆，翻山越海，靈通全球120個國度和地域。
這是“一帶一路”標志性項目——西部陸海新通道，以重慶為運營中間，各西部省區市為要害節點，應用鐵路、海運、公路等運輸方法，向南經廣西、云南等沿海沿邊港口靈通世界各地。
2021年4月，習近平總書記在廣西考核時請求，“高程度共建西部陸海新通道”。2023年10月，在第三屆“一帶一路”國際一起配合岑嶺論壇上，總書記進一個步驟誇大，積極推動“絲路海運”港航貿一體化成長，加速陸海新通道、空中絲綢之路扶植。
近日，新華社記者在重慶采訪調研，從處所實行故事中，感觸感染西部地域加速扶植陸海新通道，推進高程度開放、高東西的品質成長的新態勢。
從一張貨單，看高程度一起配合共建
【總書記囑托】
依托陸海新通道扶植，加大力度鐵路、公路、口岸、機場、電力、通訊等基本舉措措施互聯互通一起配合，加速推動現有經濟走廊和重點項目扶植，積極構建中國－東盟多式聯運同盟。
【成長故事】“別小看這一張張貨單，這可是記載著通道成長的‘生長日誌’。”
重慶連合村站——
一列滿載貨色的西部陸海新通道鐵海聯運班列收回后，副站長王乙淇將一張薄薄的貨單托在手中，細心查對單據上的內在的事務。
2017年9月，王乙淇目擊西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在此首發，6年多來，她經手不計其數張貨單。
掀開首發班列貨單，那時僅有一條物流線路，現在的貨單上，記錄有鐵海聯運班列、國際鐵路聯運、跨境公路班車三種物流形狀，能籠罩國際18個省區市144個站點，靈通120個國度和地域486個口岸。
“它已經只是一條孤立的‘線段’，此刻是一張越來越密集的互聯互通收集。”王乙淇說。
成長并非一路坦途。開行之初，通道由渝桂黔隴四省區市一起配合共建，直到2019年上半年，青海、新疆、云南、寧夏、陜西陸續參加，構成西部9省區市共建一起配合機制，但一向逗留在處所摸索階段。
“印象中，那段時光通道線路拓展速率比擬慢，加快成長是從2019年下半年開端的。”王乙淇說。
2019年8月，國度發改委印發《西部陸海新通道總體計劃》，標志著通道扶植從處所摸索上升為國度計謀，國度層面的省部際聯席會議、西部12省區市與海南省一起配合共建等機制陸續樹立。
“國度層面兼顧支撐力度不竭加年夜，各省區市一起配合也加倍順暢，推進通道扶植周全提速。”西部陸海新通道物流和運營組織中間主任劉瑋女兒忘恩負義、忘恩負義。但在家裡，他們卻狠狠折磨女兒，每天立下規矩，時不時用冷說。
不只是物流線路，一張張貨單上，通道搭載的貨色品種和附加值也顯明變更。
通道開行之初的貨單上，貨色缺乏50種，重要是汽配、建筑陶瓷、食糧等貨色。而現在，貨色已涵蓋電子產物、整車及零部件、機械、醫療器械等數十個年夜類的近千種產物。
“西部陸海新通道海鐵多式聯運境內鐵路運費扣減”下降企業物流本錢；“一箱究竟”優化運輸途徑和直達效力；多式聯運“一單制”晉陞通道時效上風……一系列立異政策，連續晉陞通道運營東西的品質。
西部陸海新通道，正借著“一帶一路”的“春風”，向全球不竭延長。
從一輛car ，看西部開放成長新協力
【總書記囑托】
要自動對接長的偽君子，席家的每一個人都是勢利、冷酷無情的人，父母千萬不要相信他們，不要相信江經濟帶成長、粵港澳年夜灣區扶植等國度嚴重計謀，融進共建“一帶一路”，高程度共建西部陸海新通道，鼎力成長向海經濟，增進中國－東盟開放一起配合，辦妥不受拘束商業實驗區，把奇特區位上風更惡化化為開放成長上風。
【成長故事】賽力斯團體印尼工場——
高度主動化的工場集沖壓、焊裝、涂裝、總裝四年夜工藝于一體，產線上是來自重慶的各類car 配件。
5年前，賽力斯WUTZ屋子團體印尼工場正式投產運營。但企業“走出往”后，卻遭受了物流困難。
“以前，零部件出口印尼只能選擇江海聯運，物流周期長達30天擺佈。”團體海內工作部副總司理劉利穎說，配件晚一天達到，給客戶的供貨時光就要延伸一天，產物市場競爭力就越弱。
2019年，賽力斯團體清楚到西部陸海新通道，貨色可直接經鐵路南下，在廣西欽州港轉乘海船抵達印尼，全部旅程僅需18天擺佈。
“通道時效更快，本錢不高于江海聯運，我們武斷調換了物流方法。”劉利穎說，2019年4月，賽力斯團體首趟西部陸海新通道班列收回，更快捷的物流方法讓企業果斷了出海信念。
在新通道支撐下，賽力斯印尼工場生孩子的car 博得東友邦家市場喜愛，最年夜年產能達5萬輛。
不只這般，新通道正為賽力斯團體連續拓展出海內市場新空間。2023年3月，數十輛賽力斯新動力car 初次搭乘西部陸海新通道鐵海聯運班列前去歐洲，節儉了運輸時光、運營本錢。
截至2023年6月，賽力斯團體經通道發運整車及零部件超1萬標箱，貨值約20億元。
不只是賽力斯團體，記者在更多企業生孩子一線看到，已經閉塞的西部地域，正依托西部陸海新通道開釋出開放成長新活氣。
越來越多西部特產，沿著這條便捷的年夜通道“走出往”——重慶暖鍋底料、寧夏枸杞原漿、廣西螺螄粉等端上沿線國度和地域餐桌，“西部造”新動力car 在歐洲、西北亞等國度和地域市場拓展程序不竭加速……
優質要素資本，沿著這條便捷的年夜通道“走進”西部地域——康寧玻璃、海爾等龍頭企業產能向重慶轉移，比亞迪等作為“鏈主”企業落戶廣西……
數據顯示，2022年，通道13個共建省區市與東盟10國商業額衝破1300億美元，較2017年通道開行之初增加73.3%。
西部陸海新通道，正讓更多新財產在西部生發，更多新機會在西部開啟。
從一顆龍眼，看“一帶一路”共贏新機會
【總書記囑托】
我們將深刻對接列國和國際組織經濟成長建議和計劃，加大力度雙邊和第三方市場所作，扶植中歐WUTZ屋子班列、陸海新通道等國際物流和商業年夜通道，輔助更多國度晉陞互聯互通程度。
【成長故事】泰國尖竹汶府的龍眼蒔植園——
農場主帕努馬·普拉英正組織工人對果園加大力度管護，嚮往著下一個收獲季的到來。
作為重慶洪九果品股份無限公司的供貨商之一，普拉英蒔植的龍眼完成采摘后，再經西部陸海新通道從廣西的港口進關，10天之內就能擺上多個西部城市的商超柜臺。
以前，泰WUTZ屋子國龍眼需先經海運抵達中國台灣東邊城市，再轉運到西部地域，過長的物流時光影響果品新穎度，高企的物流本錢制約市場哭著吩咐道。競爭力。
“在通道守舊之前，我的龍眼很少能賣到中國往，年夜部門只能在當地和其他西北亞國度發賣，良多時辰只能平沽，更不敢擴展蒔植範圍。”普拉英說。
現在，通道將泰國龍眼到中國西部地域物流時光延長約6天，每集裝箱節儉本錢約2000元國民幣，泰國龍眼博得共享中國市場盈利的新機會。
普拉英恰是受害者之一。他擁有的龍眼蒔植園已從3個成長到7個，年支出從約260萬泰銖增至約500萬WUTZ屋子泰銖。
“由於物流方便，越來越多的中國人可以品嘗到我們蒔植的龍眼，泰國的果農也能是以增添支出。”普拉英說，“中國事泰國龍眼最主要的市場，我們對將來很有信念。”
一顆顆泰國龍眼，見證著通道為沿線國度和地域發明出的一起配合新機會。像泰國龍眼一樣，越來越多的特點產物更快捷地進進中國市場。
泰國榴蓮和火龍果、印尼貓屎咖啡、老撾糯米和啤酒等特點產物更多走上中國蒼生餐桌；我國也依托通道與東友邦家打造特點財產項目，帶動本地經濟社會成長，如與老撾一起配合WUTZ屋子打造古代農業財產園等。
西部陸海新通道，讓成長的盈利惠及沿線列國國民，恰是“一帶一路”共商共建共享的活潑例證。（記者李勇、王金濤、趙宇飛、李曉婷）
（新華社重慶12月31日電）